ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ.

Автор Алексей Вяльцев
(используйте стрелки для переключения вопросов)

Карбюратортый двигатель.


Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, приготовления топливо-воздушной смеси требуемого состава, и отведения отработавших газов.

Из топливного бака 1 через систему фильтрации 4 топливо попадает в подкачивающий насос 5. Насос перекачивает топливо в поплавковую камеру карбюратора 7. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, образуя смесь требуемого состава. Топливовоздушная смесь попадает в цилиндр, где сгорая превращается в отработавшие газы. Отведение газов осуществляется через глушитель 13 и искрогаситель. Иногда система выпуска дополняется нейтрализатором отработавших газов.

Топливный бак.


Служит для хранения запаса топлива. Представляет собой емкость произвольной формы, изготавливаемую из штампованных стальных листов. В верхней части топливного бака устраивается отверстие, закрываемое пробкой - заправочная горловина.

Топливный бак.


Для первичной очистки топлива к заправочной горловине припаивается металлическая сетка. В пробке заливной горловины устраивается отверстие, через которое топливный бак сообщается с атмосферой. Для предотвращения попадания пыли из окружающей среды в топливо в отверстие устанавливается войлочный фильтр.

Топливный бак.


В нижней части топливного бака монтируется топливопровод, соединяющий бак с фильтром грубой очистки. Для возможности удаления отстоя в нижней части топливного бака устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой, или краном. Внутри топливного бака располагается датчик уровня топлива.

Фильтр грубой очистки.


Служит для очистки топлива от воды и механических примесей. Представляет собой фильтр-отстойник.

Фильтр грубой очистки.

Топливо попадающее внутрь фильтра, задерживается в нем на некоторое время, вода и механические примеси тонут и оседают на дне фильтра, а топливо очищенное таким образом отправляется дальше по системе. В нижней части фильтра устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой или краном. Через это отверстие сливается отстой.

Фильтр тонкой очистки.


Служит для окончательной очистки топлива от механических примесей. Представляет собой фильтр с фильтрующим элементом. В фильтрах такого типа используются бумажно картонные, сетчатые фильтрующие элементы, также встречаются элементы из прессованной керамики.

Топливный насос.


На карбюраторных двигателях преимущественно применяются диафрагменные насосы.

Топливный насос.


Рабочим элементом диафрагменного насоса является упруго-демпфирующий элемент - диафрагма 3, которая разделяет внутреннюю полость насоса на две части

Топливный насос.


В верхнюю часть насоса подводится топливо. Там врезаются всасывающий 7 и нагнетательный 4 патрубки, снабженные обратными клапанами.

Топливный насос.


В нижней части насоса располагается его привод. Насос приводится в движение кулачковым механизмом 1, чаще всего эксцентрик привода насоса располагается на распределительном валу.

Топливный насос.


При вращении эксцентрика, движение через толкатель 2 и рычаг 9 передаётся на диафрагму. Двигаясь в насосе вверх мембрана выжимает топливо в нагнетательный топливопровод.

Топливный насос.


Совершая обратное движение мембрана создает в топливной полости разрежение, под действием которого нагнетательный клапан насоса закрывается, а всасывающий клапан открывается, и топливо заполняет внутреннюю полость насоса.

Топливный насос.


При заполнении поплавковой камеры карбюратора, отток топлива из насоса прекращается, и насос переходит в режим холостого хода. Толкатель при своем движении сжимает пружину, мембрана при этом не перемещается.

Карбюратор.


Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной смеси, требуемого состава, на всех режимах работы двигателя.

Карбюратор.


1 - поплавковая камера, 2 - поплавок, 3 - отверстие поплавковой камеры, 4 - игольчатый клапан, 5 - топливопровод, 6 - топливный бак, 7 - впускной коллектор, 8 - впускной клапан, 9 - цилиндр, 10 - дроссельная заслонка, 11 - смесительная камера, 12 - диффузор, 13 - воздушный фильтр, 14 - воздушная заслонка, 15 - впускной трубопровод, 16 - распылитель, 17 - топливный жиклер

Карбюратор.


Топливо от насоса попадает в попадает в поплавковую камеру 1 и заполняет её. Поплавок 2 в камере поднимается вверх и воздействует на игольчатый клапан 4. При достижении заданного уровня топлива, игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и подача топлива прекращается.

Карбюратор.


По мере расхода топлива поплавок 2 опускается вниз, игольчатый клапан 4 отходит от седла и подача топлива возобновляется. Таким образом поддерживаеся постоянный уровень топлива в поплавковой камере 1.

Карбюратор.


Уровень устанавливается таким, что-бы при неработающем двигателе топливо не вытекало из распылителя 16, а находилось на 1,5-2 мм ниже его среза.

Карбюратор.


При работе двигателя в смесительной камере 11 создается разрежение, которое вызывает подъём уровня топлива в распылителе.

Карбюратор.


Топливо фонтаном выбрасывается в смесительную камеру, где подхватывается потоком воздуха. Воздух, двигающийся со скоростью 20-25 м/с, разбивает топливо на мельчайшие капли, превращая смесь в туманообразное состояние. Это состояние называется карбюрация.

Карбюратор.


Количество топливовоздушной смеси подаваемой в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой 10. Качественный состав смеси регулируется воздушной заслонкой 14.

Воздушный фильтр.


Очистка воздуха в этих фильтрах осуществляется в три ступени: первая ступень центробежная очистка. Воздух попадая в фильтр направляется на лопатки завихрителя. Двигаясь в верхней части фильтра по спирали, воздух освобождается от большей части механических примесей.

Воздушный фильтр.


Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к периферии фильтра и оседают в отстойнике. Очищенный таким образом воздух засасывается в нижнюю часть фильтра, где соприкасается с маслом. Оставшиеся частицы пыли улавливаются маслом, а воздух пройдя через фильтрующие элементы попадает в воздуховод, а далее в карбюратор.

Глушитель


служит для снижения уровня шума двигателя.

Искрогаситель


служит для улавливания частиц сажи, вылетающих из цилиндра.

Техническое обслуживание системы питания.

ЕО
1 перед началом работы проверить систему на отсутствие утечек топлива.
2 закачать поплавковую камеру карбюратора насосом ручной подкачки.
Во время работы, при появлении запаха топлива, двигатель остановить, найти причину появления запаха и устранить.
По окончании работы слить отстой из фильтра отстойника. Топливные баки полностью заправить.

Техническое обслуживание системы питания.

ТО-1
проверить состояние и крепление всех элементов системы питания; отрегулировать длину тяг дроссельной заслонки;
оценить состояние, при необходимости заменить фильтр тонкой очистки.

Техническое обслуживание системы питания.

ТО-2 проверить давление развиваемое насосом (0,01-0,015 МПа).
Карбюратор снять, разобрать, каналы карбюратора продуть сжатым воздухом, поплавок проверить на герметичность (проверка осуществляется путем погружения поплавка в нагретую воду), проверить пропускную способность жиклеров на стенде, жиклеры с несоответствующей пропускной способностью заменить, проверить герметичность клапанов (игольчатого и экономайзера), клапан не должен пропускать более четырех капель воды в минуту. Карбюратор собрать. Проверить уровень топлива в поплавковой камере, при необходимости отрегулировать.

Техническое обслуживание системы питания.

Отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого ход. Такой регулировкой карбюратора стараются достичь минимального расхода топлива на холостом ходу. Регулировку осуществляют винтом состава смеси и винтом ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности системы зажигания. Двигатель должен быть прогрет до температуры 75-80 С. В результате регулировки двигатель должен устойчиво работать при скорости вращения коленчатого вала400-450 об/мин, а при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки не должен глохнуть. Последовательность регулировки: заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2-3 оборота.

Техническое обслуживание системы питания.

Устанавливают упорный винт дроссельной заслонки в положение, в котором достигается минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. Далее не меняя положения винта заслонки, вращают винт регулировки состава смеси, добиваясь при этом наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Затем вновь уменьшают частоту вращения до минимально устойчивой, вращением упорного винта дроссельной заслонки. Эти операции повторяются до тех пор, пока винт регулировки состава смеси не приведет к увеличению оборотов коленчатого вала.

Техническое обслуживание системы питания.

СО - промыть топливный бак. Отрегулировать датчик уровня топлива.

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
Двигатель не запускается Отсутствует топливо дозаправить
Засорено отверстие пробки топливного бака прочистить

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
Двигатель не запускается Загрязнение фильтра тонкой очистки замена
Повреждение топливного насоса замена
Залегание иглы в положении заперто замена

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
Неустойчивая работа двигателя, из выхлопной трубы идет дым черного цвета Карбюратор приготавливает обогащенную или богатую смесь:
поврежден поплавок
замена
засорен воздушный жиклер продуть сжатым воздухом
поврежден клапан экономайзера замена
повреждение вакуумного клапана замена

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
залегание иглы в положении открыто замена
чрезмерное засорение воздушного фильтра. замена

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая вспышками в карбюратор Система приготавливает обедненную или бедную смесь. провести регулировку карбюратора

следующая тема
СИСТЕМА питания инжекторного двигателя.